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新中國的第一:這座橋被稱為“爭氣橋”

2019-08-09 02:20

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來源標題:新中國的第一:這座橋被稱為“爭氣橋”

中國是橋的故鄉,自古就有“橋的國度”之稱。尤其是近年來快速發展的建橋技術更是讓中國建造的橋梁創下多項世界紀錄。

竞技游戏竞猜盘口有數據統計,十八大以來,全球超過一半的大跨度橋梁都出現在中國。世界排名前十的跨海長橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋中一半以上均為中國建造。

但其實在上個世紀50年代,在水流湍急的長江下游竟是沒有一座大橋的,那時人們要想過江只能靠輪渡,極為不便。

正是在此背景下,第一座由中國自主設計建造的長江大橋開始醞釀建造。1968年9月,南京長江大橋鐵路通車,12月公路通車。其也成為20世紀60年代中國經濟建設的重要成就、中國橋梁建設史上的重要里程碑,一度被民眾稱之為"爭氣橋"。  

過去,攻克重重難關定要爭口氣

六十年代初,中國政府決定在長江南京段修建一座完全憑己之力的跨江大橋。

1960年,大橋正式施工。但是在那時,中國的修橋技術遠沒有當前先進和完備。更何況橋梁建設者們面對的還是南京地段深水激流、復雜地質條件、自然災害以及技術等多方面的困難。1927年,美國橋梁專家華特爾來南京實地勘察后,曾留下一句話:在南京造橋,不可能。

南京江面寬闊,水底巖層極其復雜。一座橋梁,70%靠水下基礎,如果基礎不穩定,橋就沒法建了。

因此,橋梁建設者首先面對的就是如何才能順利完成水下基礎工程?傳統的水下工程施工方法有沉井和管柱兩種。在南京長江大橋這一工程中,沉井方案施工難度大,有風險,但管柱方案并不完全適應南京長江大橋橋底的地質情況。在反復的考量和周密的計算后,最終南京長江大橋所使用的是具有創造性地沉井加管柱的方案。

在大橋的建造過程中,這樣的創新舉措不斷推出。橋梁結構鋼生產全部實現國產化、首次使用高強度螺栓代替鉚釘······中鐵大橋局原副總工程師劉長元在接受媒體采訪時表示,“最難的水中基礎的方案改進了,我們鋼梁的鋼材也研究出來了,雖然有困難,但是自己能干,能干得成,那這個大家就覺得比較爭氣了。”

竞技游戏竞猜盘口圖為2018年12月,曾經參加過南京長江大橋建成通車儀式的“小伙伴”、曾經的建設者、守衛者們,以及市民代表一起為五十歲的南京長江大橋慶生。 圖片來源:中新網

1968年9月30日,南京長江大橋鐵路橋先行通車,同時大橋的配套工程南京火車站也舉行落成典禮。當年10月1日,上海鐵路局正式接管鐵路橋并開始運營,凌晨3時,從福州開往北京的46次快車成為鐵路橋上通過的第一列客車。

竞技游戏竞猜盘口1968年12月29日,公路橋竣工通車,這也標志著南京長江大橋全線貫通。 

南京長江大橋下層的鐵路橋,全長六千七百多米,南來北往的火車可以同時疾馳而過。九個橋墩上,飛架著一千多米長的鋼梁;而上層的公路橋全長四千五百多米,平坦寬闊的橋面,可以供四輛重型卡車共行。1985年,該橋榮獲首屆國家科技進步特等獎。

如今,中國橋梁屢創世界第一

新中國成立70周年以來,中國橋梁建設不斷取得創新突破。

1994年,中國首座三跨剛性梁柔性拱公鐵兩用大橋:九江長江大橋竣工,該橋是中國鐵路上采用無縫鋼軌技術最長的橋梁。

2000年蕪湖長江大橋建成,其是中國首座低塔公鐵兩用斜拉橋,創造了10項全國第一,達到了“高強、輕型、整體、大跨度、新結構”的高水平,開創了中國橋梁建設的新階段。  

2011年,京滬高鐵南京大勝關長江大橋通車,成為世界首座六線高速大跨度鐵路橋,標志著中國橋梁建造技術躋身于世界領先行列。 

2018年,港珠澳大橋建成通車,極大縮短了香港、珠海和澳門三地間的時空距離,創下多項世界之最,成為世界橋梁建設新的標桿。2019年4月2日,世界第一跨度鋼箱梁懸索橋——南沙大橋正式建成通車。珠江東西兩岸主動脈正式打通。 

2019年7月17日上午,中國第一座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段全部貫通。平潭海峽公鐵兩用大橋起于福建省長樂市,至平潭島全長16.34公里。大橋上層設計為雙向時速100公里的六車道高速公路,下層為時速200公里的雙線I級鐵路。建成后它將成為世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋。  

于2014年3月1日正式開工的滬通長江大橋位于長江江蘇段,連接南通市(通州區)和蘇州市(張家港市),是滬通鐵路全線的控制性工程,全長11072米,大橋采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構,是世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋,也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁。據悉,滬通大橋計劃今年9月貫通,全線計劃2020年下半年開通。

目前,正在建設的主跨達1092米五峰山長江大橋,是當今世界跨度最長、荷載最大、設計速度最快的公鐵兩用懸索橋,也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用懸索橋。代表著當今世界公鐵兩用橋的最高水平,向世界展示了中國“橋梁力量”。

世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美,90年代看日本,21世紀看中國。“最長、最大、最快…。。。”的世界橋梁紀錄還在不斷被刷新,中國還有一大批世界級橋梁正在建設中,這些橋梁的建設不僅推動著中國交通運輸的發展,帶動著中國經濟社會的騰飛,更是極大助力著世界橋梁事業的進步。

責任編輯:岳崎(QN0012)

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